 난장땅콩 |
2016-10-24 오후 6:42:47 |
 |
|
|
 |
![]() |
| 오~ 본격 시승기를 준비하셨군요.
관심갑니다. 알찬 시승기가 기대되네요! |
|
|
|
|
|
| 글이안올라가네여 |
2016-10-27 오후 3:58:07 |
|
|
|
| |
![]() |
|
|
|
|
|
| VANOS_1 |
2016-10-27 오후 4:05:47 |
|
|
|
| |
![]() |
| VANOS란 독일어인 Variable Nockenwellen Steuerung의 약자로 가변식 밸브 타이밍 조절 시스템입니다. 이는 공기의 관성을 극복하기 위해서 만들어진 시스템입니다. |
|
|
|
|
|
| VANOS_2 |
2016-10-27 오후 4:06:32 |
|
|
|
| |
![]() |
| 가솔린 엔진의 경우 약 10:1정도의 압축비를 가지게 됩니다. 폭발로써 출력을 만들어낸 가스는 다음의 폭발 행정을 위해서 실린더 밖으로 빼 내어야 하는데, 이는 폭발력으로 아래로 내려간 피스톤이 위로 올라오면서 주사기의 주사약이 밀려 나오듯이 배기 밸브를 통해 밖으로 밀려 나옵니다. 하지만 전체 실린더 부피의 약10%정도를 차지하는 연소실의 가스는 산소가 하나도 없는 배기 해야 할 가스 인데도 불구하고 밖으로 빼낼 방법이 없습니다. |
|
|
|
|
|
| VANOS_3 |
2016-10-27 오후 4:07:17 |
|
|
|
| |
![]() |
| 그래서 밸브 오버랩이라는 구간을 두어서 배기 밸브가 닫히기 전에 흡기 밸브를 열어서 배기 행정으로 인해 밖으로 빠져나가는 배기가스의 관성이 흡기 밸브를 통해 신선한 공기를 끌어들이면서 그곳의 연소된 가스를 데리고 나갑니다. 결론적으로 연소실의 공기 청소를 해서 산소를 더 많이 끌어 들이 고저 하는 것이지요. 그런데 엔진의 회전수가 높아지면 흡기 및 배기 밸브를 통해서 빠져나가는 배기가스의 유속이 높아지게 되고, 이는 두 가지의 부작용을 낳게 됩니다. |
|
|
|
|
|
| VANOS_4 |
2016-10-27 오후 4:08:07 |
|
|
|
| |
![]() |
| 첫 번째는 유속이 높아진 배기가스가 흡기 공기를 너무 많이 데리고 들어와서 일부를 배기 밸브로 데리고 나가게 되는데, 연료를 연소실에 직접 분사 해 주는 방식이 아닌 다음에는 흡기 행정 이전에 흡기 다기관으로 연료를 분사합니다. 즉 흡기로 실린더 내에 들어 오는 공기는 연료가 섞인 혼합기인 것이죠. 그러다 보니 연료가 배기로 빠져나가 여러가지 문제가 생기게 됩니다. 대기 오염이나, 후기연소등의 문제들이죠. |
|
|
|
|
|
| VANOS_5 |
2016-10-27 오후 4:09:25 |
|
|
|
| |
![]() |
| 또 다른 문제는 높은 회전 영역대에서는 흡기 행정에서 피스톤이 아래로 끝까지 내려가더라도 실린더 내부는 진공상태로 남아 있습니다. 그 이유 역시 공기의 관성 때문인데요. 그래서 아래로 끝까지 내려간 피스톤이 어느정도 위로 올라오는 동안 흡기 밸브를 열어두어 기존에 들어오던 공기의 관성으로 더 많은 공기가 실린더 내부로 들어 오게 해 줍니다.
VANOS System은 이렇듯이 공기의 관성을 이용해 실린더 내부의 충진 효율을 높여 주기 위한 시스템입니다.
|
|
|
|
|
|
| VANOS_6 |
2016-10-27 오후 4:10:12 |
|
|
|
| |
![]() |
| 과거 이러한 기술이 없을 때에는 최대 토크구간이 짧았습니다. 그래서 자동차의 특성에 따라 이 구간을 높은 회전 영역에 둘지 낮은 회전 영역에 둘지를 결정하였는데, 이러한 벨브제어기술이 나오면서 최대토크 구간이 넓어지게 된 겁니다. |
|
|
|
|
|
| Valvetronic_ |
2016-10-27 오후 4:10:59 |
|
|
|
| |
![]() |
| 다음으로 Valve tronic 입니다. 자동차를 탈때에는 엔진의 출력도 중요합니다. 하지만 그 보다 더 중요한 요소는 엔진의 응답성이죠. 악셀러레이터를 밟자 마자 내가 원하는 출력이 나온다면 운전자는 큰 쾌감을 느끽 될 겁니다. 이는 잘 조율된 변속기와 조합되어서 마치 자동차가 내가 원하는 대로 나가준다는 느낌을 받게 되죠. 잘 맞는 옷을 입은 느낌이랄까요? |
|
|
|
|
|
| Valvetronic2 |
2016-10-27 오후 4:11:56 |
|
|
|
| |
![]() |
| 레이싱용 엔진은 일반엔진과는 달리 트로틀 바디가 바로 실린더 위에 있습니다. 그 이유는 악셀러레이터를 밟아서 열린 트로틀밸브가 웜하는 만큼의 공기를 바로 엔진위에서 공급해 주기 때문에 그만큼 빠른 반응을 얻습니다. 일반적인 자동차에서 트로틀밸브 뒤에는 흡기 다기관이 있고 그 다음에 실린더가 있기 때문에 그 거리 만큼의 응답지연이 발생합니다. |
|
|
|
|
|
| Valvetronic3 |
2016-10-27 오후 4:13:12 |
|
|
|
| |
![]() |
| 하지만 Valve tronic은 아예 흡기 밸브에서 이 작용을 해 줍니다. 엑셀러레이터를 밟은 만큼 흡기 밸브가 열리는 정도가 달라지게 되는 것입니다. 이로 인해서 획기적으로 응답성을 높혀주게 되었죠. .
좋은 시승기 감사드리며, 정지일님 반갑습니다. 오랜만이네요. 뒷모습이 예전이나 하나도 달라지지 않으셨네요.
감사합니다.
|
|
|
|
|
|
 노트기어 |
2016-10-29 오후 11:10:05 |
|
|
|
| |
![]() |
| 바오스와 밸브트로닉에 대한 상세한 설명 감사합니다. 많은 도움이 되었습니다. (_ _) |
|
|
|
|
|
| 동호 |
2016-11-01 오전 10:10:16 |
|
|
|
| |
![]() |
| 와! 김정민님 노트북 전문가이신줄 알았는데 자동차 쪽은 노트북보다 더 많이 아시는군요. 이런 하드한 시승기는 첨보네요. 앞으로 기대됩니다. |
|
|
|
|
|
이
기사는 1개의
페이지로 구성되어 있습니다.
이전 [1] 다음 
