쌍용자동차가 지난 1월 출시한 티볼리는 쌍용차의 판매량을 높여주는 1등 공신이 됐습니다. 지금까지 중대형 SUV들만 개발해온 쌍용차가 젊은층이 선호하는 경량 크로스오버 차량 부문에서 성공할 수 있을지를 놓고 의견이 분분했습니다. 하지만, 쌍용차는 출시 6개월만에 1만 8,500대를 판매했으며, 이후에도 수출을 포함 매달 3,000~5,000대가 꾸준히 판매되고 있습니다. 상하이 자동차와 경영권 다툼, 워크아웃, 인도 마힌드라에 매각 등 내홍을 겪으면서 신차 개발과 출시를 미룰 수 밖에 없었던 쌍용차 입장에서는 티볼리의 역할이 꼭 필요했습니다.
출시 이후 티볼리는 젊은층을 겨냥한 디자인과 가격, 성능이 맞아 떨어지면서 판매량이 고공행진을 하고 있습니다. 1월 가솔린 모델 출시 이후 티볼리 판매량은 경이적이라고 볼 수 있습니다. 국내서 경쟁모델로 꼽히는 쉐보레 트랙스, 르노삼성 QM3와 경쟁에서도 한참 앞서 있습니다. 8월 국내 자동차 판매량을 보면 티볼리는 3,488대가 판매됐고, 르노삼성 QM3는 2,119대, 한국지엠 트랙스는 1,041대가 판매됐습니다.
동급 차종 중에서 쌍용차가 국내 경쟁사의 판매량을 넘어선 것은 현대차 에쿠스가 등장하기 이전 대형 세단에서 체어맨을 제외하고 거의 찾아볼 수 없는 이례적인 일입니다. 8월 쌍용차가 국내 판매한 자동차는 7,517대이기 때문에 티볼리는 쌍용차의 2015년 8월 판매량의 46.4%를 차지합니다. 쌍용차는 워크아웃이 한창이던 2008년 월 판매량이 1,902대에 불과할 정도로 판매량이 줄어들기도 했습니다.
국내 SUV나 크로스오버 차량은 디젤 모델이 출시된 이후 가솔린 모델이 나오거나 디젤 모델을 주축으로 가솔린 모델이 구색 맞추기 형태로 나왔습니다. 하지만, 티볼리는 가솔린 모델을 먼저 출시하고 디젤 모델을 7개월 늦게 출시하는 전략을 썼습니다. 이는 국내 시장에서 매우 긍정적으로 작용했습니다.
통상적으로 가솔린 모델은 디젤 모델에 비해 제조 단가가 10% 정도 낮기 때문에 판매 가격 역시 저렴하게 책정할 수 있습니다. 따라서 가솔린 모델을 전면에 세워 티볼리가 ’가치 대비 저렴한 자동차’라는 인식을 먼저 심어주고 티볼리에 대한 긍정적인 반응을 베이스로 저속 토크, 연비 효율이 높은 디젤 모델을 출시한다면 가격 인상분에 대한 저항력이 상대적으로 적을 것이라는 판단이 잘 맞아 떨어진 것입니다.
티볼리 디젤은 사양에 따라 2,008만원에 판매되는 TX, 2,244만원에 판매되는 VX, 2,450만원에 판매되는 LX 등 세개의 트림으로 판매됩니다. 가장 비싼 LX 트림에 선택 옵션을 모두 추가하면 가격은 2,914만원으로 높아집니다. 경쟁모델인 르노삼성차 QM3가 2,239만원부터 2,523만원(선택사양 추가시 2,861만원), 쉐보레 트렉스 디젤이 2,156만원~2,465만원(선택사양 추가시 2,588만원)인 것과 비교하면 가격 범위는 티볼리가 훨씬 넓지만 기본 모델 가격이 가장 저렴하기 때문에 경쟁 모델에 비해 가격이 저렴해보이는 효과가 있습니다.
실제 구매자 입장에서 볼때 티볼리 디젤의 가격 경쟁력은 높습니다. 2,008만원인 TX 모델에도 6 에어백, 16인치 알로이 휠, USB 단자가 포함됩니다. 직물시트와 스마트키, 블루투스 기능이 제외된 것은 아쉽지만 기본 모델의 경쟁력도 충분합니다. 운전석 무릎 에어백을 20만원에 추가로 선택할 수 있으며, 썬루프는 선택할 수 없습니다.
2,244만원인 VX 모델에는 TX 모델에 운전석 무릎 에어백, 18인치 다이아몬드 커팅휠, LED 주간 주행등, 포지셔닝 램프, 가죽시트, 스마트키 시스템, 크루즈 시스템, 1열 히팅 시트가 포함되며, 썬루프(50만원)와 7인치 인포테인먼트 시스템(54만원)을 선택할 수 있습니다. 2,450만원인 최상위 LX 모델은 VX 사양에 HID 헤드램프, 헤드램프 각도 조절장치, 슈퍼비전 클러스터, 열선 스티어링 휠, 통풍시트, 듀얼 존 풀 에어컨, 후방카메라가 포함된 인포테인먼트 시스템이 추가됩니다.
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