현대차가 2009년 야심차게 내놨던 아반떼 하이브리드는 4년간 1만3000여대가 판매됐습니다. 당시 현대차는 연간 1만5000대를 판매하겠다고 밝혔지만, 실제 판매량은 기대치의 4분의 1 수준에 불과했습니다. 가솔린 엔진 대신 LPG 엔진을 탑재한 아반떼 하이브리드는 출시 초기 연비와 가솔린 모델 대비 낮은 연료 가격 으로 주목을 받았지만., 국산차 최초 하이브리드 모델이라는 장점 이외에는 조용히 사려졌습니다.
아반떼 하이브리드가 성공하지 못한 이유는 여러 가지가 있겠지만, 우선 아반떼라는 차가 가지는 가격 대비 효율성이 높은 차라는 상징성 때문에 상위 소비자들을 끌어들이지 못한 점, 반대로 일반 아반떼보다 높은 가격도 영향을 미쳤습니다. 아반떼 하이브리드는 쏘나타 사용자를 끌어들이기에도, 기존 소형차, 아반떼 사용자들을 끌어들이기에도 어정쩡한 위치에 있었습니다. 여기에 처음으로 만든 하이브리드차이기 때문에 정차시 에어컨이 함께 꺼지는 등 사소한 문제들이 있었습니다.
이후 현대차는 하이브리드 부문에 많은 투자를 합니다. 아반떼보다 큰 쏘나타, 그랜저에도 하이브리드 기술을 결합합니다. 처음 쏘나타 하이브리드가 출시될 때, 내부에서도 출시 6개월 이전까지도 완성도에 반신반의 했지만, 예상치 보다 훨씬 높은 수준의 상품성을 보여줬으며, 현재 판매 중인 쏘나타 2세대 하이브리드의 상품성은 더 높아졌습니다.
하지만, 현대차 입장에서는 본격적인 하이브리드 시장 공략을 위해서는 기존 모델을 하이브리드로 전환한 모델이 아닌 독자 하이브리드 모델이 필요했고, 이 부문 시장을 장악하고 있는 도요타 프리우스를 겨냥해 하이브리드 전용 모델 아이오닉을 출시했습니다. 현대차는 아이오닉을 하이브리드 이외 플러그인하이브리드, 전기차 모델도 출시해 친환경 차량의 대표차량으로 만들겠다는 전략입니다.
외형에 대한 부분은 이전 아이오닉에 대해서 충분히 살펴봤으니 자세히 다루지 않겠습니다. 이번 시승은 약 200km에 걸쳐 진행된 것으로 아이오닉을 제대로 살펴보기에는 충분하지 않았습니다. 추후 아이오닉 시승기는 오토기어 방식대로 진행한 뒤에 다시 한번 더 진행할 예정입니다.
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