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황후의 엔진, 걸인의 인테리어 - 폴크스바겐 골프 1.4 TSI
이 기사는 1개의 페이지로 구성되어 있습니다. 등록일시 : 2012-01-20 오후 9:22:45 


이번 시승기는 폴크스바겐이 새롭게 선보인 6세대 1.4 TSI입니다. 골프 1.4 TSI는 골프 시리즈 가운데 가장 배기량이 작은 직렬 4기통 1390cc 가솔린 엔진이 탑재되어 있습니다. 하지만 성능은 일반 2리터급 가솔린 엔진을 상회하는 최고 160마력, 최대 24.5kg.m의 토크를 냅니다.

기존 5세대 GTI와 마찬가지로 연료를 실린더 안에 직접 분사하는 직분사 방식에 낮은 회전수에서 효율적인 출력을 내는 슈퍼차저와 고회전에서 큰 효율을 내는 터보차저를 더해 리터당 115마력의 힘을 이끌어 냈습니다. 국내 모델에서도 270마력을 상회하는 2리터급 터보 엔진 탑재 모델이 발표되었기 때문에 골프 1.4 TSI의 제원이 아주 놀라운 수준은 아니라고 생각하는 분들이 계실지 모릅니다만, 배기량이 작을수록 과급에 따른 시너지가 크게 감소한다는 점을 감안하면 골프 1.4 TSI의 제원은 결코 평범하지 않습니다.

현재 자연 흡기 엔진의 효율을 높이기 위한 과급 기술은 크게 터보차저와 슈퍼차저 기술로 양분됩니다. 터보차저는 연료가 연소된후 발생하는 배기 가스 압력을 이용하여 실린더 안에 고압축 공기를 공급하여 폭발력을 높이는 방식이고 슈처차저는 크랭크축 회전력을 이용하여 실린더 안에 고압축 공기를 공급, 폭발력을 높이는 방식입니다. 터보차저의 장점은 배기량 대비 출력 향상 효과가 크고 소형 경량 사이즈라 엔진룸 공간을 많이 차지 않으며 슈처 차저 방식에 비해 연료 효율이 상대적으로 높다는 점입니다. 단점은 저속에서의 효율이 떨어지고 터보랙(배기가스 압력이 일정 수준에 도달할 때까지 소요되는 시간 및 터빈, 임펠러의 관성모멘트에 의한 지연 현상)이 발생합니다. 최근 출시되는 디젤 모델 대부분이 터보 차저 방식으로 출력을 높이고 있으며 고성능 모델의 경우 터보 차저의 지체 현상을 줄이기 위해 두 개의 터빈을 사용한 트윈 터보 방식을 적용하기도 합니다.

슈퍼차저는 크랭크 샤프트의 동력을 이용하여 컴프레셔로 공기를 압축, 실린더 안에 공급하여 출력을 높이는 방식입니다. 슈퍼차저가 장착된 엔진을 보면 일반 엔진 또는 터보 차저 엔진에 비해 헤드 부분이 높게 솟아 있음을 볼 수 있는 있는데요, 바로 이 부분에 컴프레셔가 장착되기 때문입니다.  슈처차저 방식의 장점으로는 가속 패달 반응성이 뛰어나고 저회전에서부터 높은 출력을 냅니다. 단점은 엔진과 컴프레셔가 함께 작동하기 때문에 엔진 효율성이 저하되고 연비도 상대적으로 떨어집니다. 터보차저에 비해 부피가 커 공간을 많이 차지하며 터보차저에 비해 고회전 영역에서의 성능이 상대적으로 떨어집니다. 이런 이유로 슈퍼 차저는 저배기량 엔진보다는 고배기량 엔진에서 더 큰 효율을 냅니다. 슈퍼차저는 메르세데스 벤츠가 양산 모델 및 AMG 튜닝 모델에 널리 사용해 왔으나 최근들어 터보차저로 방식을 전면 교체하고 있습니다.

’터보차저와 수퍼차저를 모두 갖추면 장점과 단점이 각각 보완되어 최적의 성능을 낼 것 아니겠는가?’ 라고 생각하실텐데요, 골프 1.4 TSI가 바로 그렇습니다. 슈퍼차저가 저회전부터 높은 출력을 발휘, 터보차저의 저속 효율 저하 및 터보랙의 단점을 보완하고 고속 영역에서 힘을 발휘하는 터보 차저가 슈퍼차저의 단점인 엔진 효율성 문제로 인한 고회전 영역에서의 성능 저하 및 연비 저하 문제를 해결해줍니다.

’그럼 다른 차량들은 왜 이 두 방식을 모두 사용하지 않는걸까요?’ 이유는 간단합니다. 두 방식을 모두 채용함에 따른 비용 문제, 그리고 배기량이 높아질수록 커지는 엔진 블록 사이즈 때문에 두 가지 과급 장치를 모두 넣을만한 엔진룸 공간이 확보되지 않기 때문입니다. 골프 1.4 TSI 역시 슈퍼차저, 터보차저 두 과급 장치의 장점을 모두 얻기 위해 엔진 배기량을 1390cc로 낮춰야 했으니까요.

폴크스바겐 골프 1.4 TSI 시승기 보기



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