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광저우 택시는 위의 사진에서처럼 1열 좌석과 2열 좌석으로 구분하는 차단막이 설치되어 있습니다. 기사 폭행 사고가 많은 중국의 특수성을 고려한 조치인데, 안내판에 따르면 1열 좌석에는 어린이와 여성만 탈 수 있고 남성들은 2열 좌석에 타야된다고 명시되어 있습니다. 물론 실제로 이 원칙이 잘 지켜지는 것 같지는 않습니다.
광저우 택시의 기본 요금은 10위안(약 1800원)입니다. 구간별 요금은 우리나라 택시 대비 약 2/3 정도에 해당한다고 보시면 됩니다. 고속도로를 지날 경우 택시 요금 외에 통행료가 부과됩니다. 통행료 역시 우리나라 대비 약 2/3 정도 수준입니다.
가급적 외형이 깔끔하고 연식이 오래되어 보이지 않는 택시를 타시는 것이 좋은데, 연식이 오래된 택시의 경우 2열 안전 밸트가 구비되어 있지 않아 사고 발생시 위험할 수 있으니 주의하셔야 합니다.
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광저우에서도 우리나라의 일부 몰상식한 콜밴처럼 ’바가지 택시’가 존재합니다. 주로 차 밖에서 외국인을 상대로 호객을 하는 경우가 바가지 택시의 전형적인 케이스입니다. 일단 기사를 따라 택시를 타면 일반 기본 요금의 42배인 420위안(약 7만 5천원)이 미터기에 표시되어 있습니다. 목적지를 알려주면 기사는 출발전 미터기를 기리키면서 ’이 요금 확인했지?’라는 싸인을 줍니다.
시승자의 경우 중국 현지인과 미팅이 예정되어 있었기 때문에 바가지 요금에 아랑곳하지 않고 택시를 탔고 목적지에 도달해 시승자를 마중나온 현지인에게 택시 요금을 해결할 것을 요청했습니다. 미터기에 기록된 요금은 495위안(약 9만원)이었는데, 현지인이 지불한 요금은 50위안(약 9천원)이었습니다. 즉 외국인에게 실제 요금의 10배의 바가지를 씌우려고 했던 것입니다.
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일반적으로 광저우의 교통 흐름이나 운전자들의 인식은 예상보다 좋았습니다. 과속을 하거나 무리하게 끼어들기, 칼질 등 몰상식한 행위들이 거의 눈에 띄지 않았습니다. 1차선에서 정속 주행을 하거나 하위 차선에서 추월을 시도하는 등 선진국 대비 뒤쳐지는 부분들이 눈에 띄기는 했지만, 우리나라 도로의 흐름과 비교하면 특별히 못하다는 느낌을 주지 않을만큼 양호한 모습을 보여주었습니다.
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시내 도로에서도 신호를 무시한 보행자나 보행자가 길을 건널 때 철저하게 안전 수칙을 지키지 않는 차량들이 눈에 자주 띄기는 했지만, 기본적으로 신변에 위협을 느낄만큼 무질서하지는 않았습니다.
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일반 도로보다는 인도를 질주하는 전기 자전거가 보행자의 신변을 더 위협했는데, 중국 내에서는 20-30만원대 저렴한 전기 자전거가 대중화되어 있어 가는 곳마다 전기 자전거를 이용해 이동을 하거나 짐을 옮기는 사람들로 피해다녀야 했습니다.
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중국은 이미 미국을 제치고 세계 1위 자동차 시장으로 등극했습니다. 2014년 중국 자동차 생산량은 2,372만대이고 판매량은 2,349만대로 2013년 대비 각각 7,3%, 6,9% 증가했습니다. 2010년 이후부터 증가세가 둔화되고 있기는 하지만 5년 연속으로 세계 자동차 판매 1위를 차지하고 있습니다.
GDP 규모와 경제 성장률, 인구 등을 고려해볼 때 중국이 전세계 자동차 생산량, 판매량 1위라는 점은 더 이상 놀라운 소식이 아니며 적어도 2020년까지는 중국 자동차 시장이 지속적인 성장을 이룰 것이라는 것이 전문가들의 공통된 시각입니다.
물론 그 안을 들여다보면 1,000만원 미만 초저가 차량이 대부분 상위에 있기 때문에 실제 시장 크기는 미국이 더 크지만, 판매 대수에 관해서는 1위를 차지하고 있고, 자동차 업체들이 중국 내 생산기지를 구축하면서 판매량 뿐 아니라 금액면에서도 성장을 하고 있습니다.
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floyd
경준
