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따라서 자동차에서 가장 중요한 장치는 ’냉각 시스템’이라고 해도 과언이 아닙니다. 자동체의 냉각 시스템은 ’유체를 이용한 열전이’ 방식 즉 수냉식입니다. 자동차 엔진 성능이 높아질수록 냉각 시스템의 중요성도 높아집니다. 자연 흡기 엔진을 수퍼차저, 터보차저 등 과급 장치를 이용해 출력을 높일 때에도 냉각 효율을 위한 인터 쿨러 작업에 가장 큰 공을 들이는 것도 이 때문입니다.
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냉각 시스템의 메인 유체는 냉각수이고 엔진 오일도 부수적인 역할을 담당합니다. 자동차 냉각 시스템은 일반 소비자들도 잘 알고 계시는 라지에이터와 팬을 중심으로 리저브탱크, 워터 펌프, 써모스탯으로 구성되어 있습니다. 기본적으로 워터펌프 - 엔진워터 자켓 - 워터펌프 순으로 냉각이 진행됩니다. 냉각수가 파이프를 따라 돌면서 엔진 온도에 따라 냉각수 온도가 점차 상승하게 되고 더 이상 냉각을 진행할 수 없는 온도에 도달하면 주행풍으로 냉각수를 식히기 위해 라디에이터, 라디에이터로 이동을 합니다.
이 때 사용되는 밸브가 써모스탯입니다. 써모스탯이 개방되면 라디에이터 팬이 회전하기 시작하고 주행풍으로 차가워진 라디에이터 핀을 통과하면서 냉각수 온도가 떨어져 냉매로서의 역할을 다시 수행할 수 있게 됩니다. 온도가 내려간 냉각수는 다시 워터펌프로 보내져 엔진 냉각을 위해 순환합니다.
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에이수스 GX700의 수냉식 시스템 역시 자동차의 냉각 시스템의 원리를 그대로 이용하고 있습니다. 에이수스 GX700의 수냉 도킹 시스템은 화학 반응이 최소화된 특수 제작 유기산 억제제로 만든 냉각수가 채워져 있습니다.
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수냉식 도킹 시스템 상단에는 냉각수 온도를 낮추기 위한 라디에이터 핀과 대구경 팬이 배치되어 있습니다. 파이프를 따라 프로세서, 그래픽 칩셋을 통과하면서 온도가 높아진 냉각수는 다시 라디에이터 핀과 팬이 있는 곳으로 이동해 온도를 낮춰 냉각수 기능을 회복한 다음 다시 파이프를 따라 노트북 PC의 냉각 장치로 이동합니다.
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노트북 내부로 이동한 냉각수는 촘촘하게 연결된 파이프를 돌면서 CPU, GPU 온도를 낮춰주며 냉각 과정으로 상승한 온도를 다시 내리기 위해 도킹 시스템의 라디에이터 핀과 팬으로 이동합니다. 이과정을 반복하면서 CPG, GPU의 성능이 열에 의해 저하되지 않도록 컨트롤해주는 매우 효과적인 구조입니다.
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간혹 자동차 라디에이터와 배관이 발청으로 손상되어 교체를 해야 한다는 말을 들어보셨을텐데요, 유체를 사용하는 시스템인만틈 도킹 시스템의 재질에도 신경을 많이 써야 합니다. GX700 시리즈 도킹 시스템과 냉각수 파이프 재질은 알루미늄, 철, 강철, 구리 합금으로 부식에 강하며 방지했으며 시스템 억제제와 냉각수 상태 점검의 번거로움을 최소화했습니다.
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