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중국 자동차 산업을 이끄는 브랜드는 상하이자동차, 동펑 자동차, 디이자동차, 창안자동차, 베이징자동차, 광조우자동차입니다. 각 브랜드별 점유율을 보면 상하이 자동차가 558만대로 23.8%의 점유율을 기록했고 동펑자동차, 디이자동차가 380만대로 16.2% 점유율을 기록했으며 창안자동차가 254만대로 10.8% 점유율을, 베이징자동차가 240만대로 10.2%의 점유율을, 광조우자동차가 117만대로 5%의 점유율을 기록했습니다. 전세계 완성차 브랜드 가운데 5위에 해당하는 현대자동차가 현재 연 800만대 생산 능력을 갖추고 있음을 감안하면 중국내 자동차 브랜드의 약진은 실로 놀라운 수준이라 할 수 있습니다.
반면 지리, 치루이, 비야디, 창청과 같은 현지 기업들의 입지는 시간이 지날수록 좁아지고 있습니다. 1위에서 6위까지 중국 국유 기업들이 굳건한 위치를 고수하는 것과 달리 7위부터 10위까지는 매년 순위가 바뀌고 있으며 국유 기업의 고속 성장으로 인해 축소되는 시장을 놓고 치열한 경쟁을 펼치고 있는 양상입니다. 6위권 밖의 현지 기업들은 매년 점유율이 하락하고 있는 실정이고 차후 정부 주도 하에 구조조정으로 분류될 가능성이 높은 상황입니다.
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중국은 유독 승용차가 차지하는 비중이 높습니다. 2010년 중국의 승용차 비중은 76.2%였으며 2013년에는 81.6%로 늘었고 2014년에는 83.9%로 지속적으로 상승하고 있습니다. 전문가들은 2020년 중국 승용차 비중은 전체의 90%를 상회할 것으로 예상하고 있습니다. 시간이 지날수록 승용차 비중이 높아지는 이유는 ’모델 다양화’에 따른 현상입니다. 중국 역시 세단보다는 SUV, MPV를 선호하고 있는 추세이며 전체 승용차 시장에서 약 30% 정도를 SUV와 MPV가 차지하고 있습니다.
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해외 브랜드는 GM과 폴크스바겐이 주를 이루고 있습니다. 광저우 도로에는 티구안, 파사트, 골프 등 폴크스바겐 모델들을 자주 목격할 수 있었습니다. 닛산, 토요타, 렉서스 등 일본 브랜드를 비롯해 메르세데스 벤츠(주로 E 클래스), 아우디 등도 눈에 띄었으나 폴크스바겐의 숫자가 압도적으로 많았습니다.
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국산 자동차의 경우 현대 싼타페, 아반떼 MD, EF 쏘나타를 자주 목격할 수 있었습니다. 현대자동차는 작년 기준 중국 시장에서 약 110만대의 판매량을 기록했습니다.
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사진설명 : BMW를 닮은 넌 누구냐?
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현재 중국 정보는 전기차를 비롯한 친환경차 정책을 2009년부터 추진해 오고 있습니다. 여기에 그동안 전기차 지원 정책이 부족하다는 판단 아래 최근 전기차 관련 지원을 확대하고 있습니다. 중국 정부는 2013년부터 지방 정부에 보조금을 지급하는 방식이 아닌, 전기차 생산업체에 직접 보조금을 지급하는 정책을 시행하고 있습니다.
올해까지 진행되는 이 정책은 전기차에 최대 6만위안(약 986만원), 하이브리드카에 최대 3만500위안(약 575만원)의 보조금을 지급합니다. 또, 정부기관, 공공기관 등의 차량 입찰에 전기차나 하이브리드차에 우선권을 제공합니다. 버스와 물류 차량 경우에는 전기차, 하이브리드카와 같은 신에너지 차량 비중을 30% 이상이 되도록 하는 등 강력한 육성책을 추진하고 있습니다.
다만 중국 정부는 전기차 보급초기부터 일반 소비자들을 끌어 들이는 풀(Pull) 전략 보다는 지방 정부와 산하 공공기관, 버스, 택시 등 대중 교통을 위주로 전기차를 공급하는 푸시(Push) 전략에 집중하고 있어 실제적인 전기차 보급은 우리나라와 크게 다르지 않은 상황입니다.
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이
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floyd
경준
